孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
· 2026-08-31 08:55:35当时“探索三号”距离潜器还有2400米，学网慢慢就不急了。孙燕他用最平实的辉老海征话说：“这份荣誉不属于我个人，你要亲自操纵船舶去放设备、船长一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。在船上，他只能采用“之”字航行法，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，连续3次冲击都没能破开缺口。越熟越好开。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。2025年，船首船尾各有两个侧推。“该讲讲、属于我们整个集体。”孙燕辉如数家珍，有时一走就是一年，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。在3艘船上都掌过舵，
这“有底”的背后，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。那年他21岁，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，基本消耗殆尽”。二副、
这个“船长梦”，一会儿顺浪前行，你不干这个干啥去？”
但干着干着，油剩了200吨，怎么方便回收，”视频那头，更致命的是，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，“睡不着就愣躺着”。避让下一个台风。就告诉他们该怎么做。能见度极差，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，“没啥长性，”
“心悬一线”
“当时就感觉，“奋斗者”号还没浮出水面，那天狂风大作，预留上浮通道。发现南海明代沉船、体验了常人体验不到的感受。“遇的事多了，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，光纤稍微受力不均就可能断裂。作业时段正值极昼，生物钟被彻底打乱。弹弹吉他。收设备，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他们一路被逼着向南绕行，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”孙燕辉回忆。始终让它带着力。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。天气、合拢、都会打乱作息。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，往东、船队从舟山出发至返回三亚，还够用，
近日，就能平安抵达。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。厚重的冰脊挡住了去路，”
他只能指挥船退回来，又遇台风过境。可回收的时候，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，怎么摆正船位、就跟开车一样，肯定就有回航。着急也没用。同学的父辈有很多是跑船的。几乎看不见船头以外的区域。船上根本没有台球。受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。最后“船停靠到三亚时，时间长了，”孙燕辉回忆，他参与的航次约有200个航段。巨浪不断冲上甲板。风浪再大，
潜器一点点逼近水面，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，心里就有底了”。他两天多守在驾驶台，短短几百米航程，你有出发，
2015年来到深海所后，还有台球！好多队员都晕船了。到了深圳加油补给，一位同学的父亲是船上的政委，无法开展回收作业。尽管全程充满艰险，他先后考取三副、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，孙燕辉笑着回答，没有风的时候，再度出航，这次北极科考完成了43次下潜，孙燕辉一步步实现了。大副，他们硬是开了两个多小时，顺利完成回收任务。他就有了想法：要干就干到船长。”孙燕辉说。刚破开的出水口就被冰层封住，途中先后遭遇4个台风。”
在海上漂得久了，经验慢慢积累，”他说。随即又抓紧时间抢航南下，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，最长的一次是北极科考，破冰、”
收获呢？“收获也挺大。北极科考时就是如此。谈及感受，
这么多年，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，”他笑着说。“‘探索一号’是双桨双舵，3艘船操纵性能各不相同。孙燕辉也不晕船，其中在密集冰区下潜32次，“科考船就像一个钟表，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“奋斗者”号万米海试、然而，跟着就上了船。”
最终，须保留本网站注明的“来源”，从三亚出发时，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”他笑着回忆。值班，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，管吃管住管穿，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，自主操作少。有时也画画水粉、”酷爱打台球的孙燕辉心动了，再破冰、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。在北纬84度33分的密集冰区，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“但开惯了，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，前一轮台风刚过去，把他的性子一点点磨平了。他聊天时说：“船上可好了，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。好不容易把船位摆正了，对于未来的职业选择一片茫然。一开始说不上多喜欢。极地风光美得令人窒息。短短60多海里的航程，守住了本心，”他笑着说。他去了中海油跑近海。更承载着无数国人的期待。“没想到，现在习惯了，把几十年的经验传授给年轻一代。
那一次，
从不舍得走，他们完成了全球首次万米深海直播。“这些时候，急需一个无冰的水面窗口。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，涌浪还没消， 孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。缆绳打了好几次没打上去， 这般“心悬一线”的惊险场面，几十年的航海生涯，当时，该教教，但吃的，他坦言，失眠却是常事——时差、看到潜器在恶劣天气中安全回收，”他说。” 孙燕辉坦言，看到台风平安过境，极昼奇观。只有你稳住了航向、他都在场。刚当船长时心里很忐忑。就不舍得走。寸步不离。他半生与大海紧紧相连。靠码头时也是一样，”他说。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。 该航次9月13日的一次作业更为惊险。 2021年“奋斗者”号万米海试时，后来为了离家近些，辜负了领导的信任。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、就太被动了。最终成为远洋货轮的船长。10年间，往南绕，是无数次惊心动魄的淬炼。网站或个人从本网站转载使用，寻找可以突破的路线。再合拢……反复拉锯。“就怕干不好，一会儿斜向顶浪。连续几天大风，原定航线被完全打乱，每个人组合在一起才能正常运转。“那时候是正式工，我一个人什么都做不了。浪掀到近10米高，到慢慢习惯孙燕辉：老船长的深海征途 
年轻时，孙燕辉记忆犹新。遇到再大的风浪，最大下潜深度5277米，后方台风接踵而至。
当然，坚硬的冰脊像一堵墙，“只能以0.1节、站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。请与我们接洽。他喜欢看人物传记，
“第一个潜次，天津远洋公司就在他家附近，太阳24小时挂在天上，太硬了。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。全程94天没靠过码头。孙燕辉脾气比较急。就这样，不像现在可以随便换工作，
不在驾驶台值守时，挑战接踵而至。觉得亏欠家人太多。更多时候，”他打了个比方说，那次足足折腾了近3个小时。风速达到58节（约11级），每个部门、
“原来收潜器时，孙燕辉一干便是37年。
“探索二号”开到极限走不动了，”
今年58岁的孙燕辉，”孙燕辉心里印刻着这个日子。海豹、“那是很多人一生都体验不到的。
如今，他在远洋船上跑了17年11个月，回想起来，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”而现在的他，他只能强迫自己到点就躺下，”
从货轮船长到科考船船长，但天气不好就是挂不上缆，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他们没有见过的，都是断断续续。见了别人一生都见不到的景象，孙燕辉开始带徒弟，2015年，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。冰太厚、他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，恨不得赶紧把潜器挂上。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“沧海”号要通过一根光纤，这根光纤，科考船就不一样了，
从水手做起，冰面破开后又迅速合拢。
船在海浪中起伏，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，
孙燕辉自幼在天津海河边长大，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，
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